世界摩托車錦標賽（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指機車賽中最重要的一項賽事。 世界摩托車錦標賽. Current sports event 當前賽季、賽事或屆次.MotoGP 2025 阿根廷站轉播時間. 排位 03/15（六）21:50-01:25 GP組21:50開跑 ... 每年都會有一些MotoGP車手知道自己可能會是生涯最後一個MotoGP賽季，這些面臨巨大 ...活動資訊. 東京摩托車展. 公開展覽內容資訊 · 活動資訊. MotoGP™在東京. 9/24（星期三） 舉行決定！ · 特別票. 16-23 零日元通行證. 16至23歲的朋友可免費獲得「自由席區」的 ...於2013年首度加入、2016年起成為MotoGP錦標賽賽曆唯一一場美國大賽的第3站：美洲GP由大賽命名來源、位於美國德克薩斯州首府奧斯汀市郊的「美洲賽道」主辦。MotoGP 。 14118612 個讚· 193278 人正在談論這個。 Faster. Forward. Fearless.賽事始於1949年，MotoGP是全球最頂級的摩托車道路錦標賽，也是歷史最悠久的摩托車賽事之一，吸引全球頂尖選手和車迷熱情關注。今年更迎來史上最大規模賽季，在22個國家熱血 ...2025 賽季將於3 月2 日在泰國武里南國際賽車場拉開帷幕。這將是Chang 國際賽車場連續第二年舉辦世界錦標賽的第一場比賽，將MotoGP 直接帶到亞洲。在泰國首次亮相后，大篷車將 ...17M 位粉絲、 218 人追蹤中、 23K 則貼文- Instagram 上的MotoGP™ (@motogp)：「 Faster. Forward. Fearless. 」輪胎打滑嚴重Acosta：倒退的幅度比前進的幅度大！ MotoGP阿根廷站衝刺賽，從第五位出發的Pedro Acosta雖然一度衝上前四，但賽事進入中段之後就逐漸失守，最後第九位結束。「MotoGP™ 日本大獎賽」Mobility Resort Motegi於2024年10/4（星期五）～6（星期日）舉行！每年都會有一些MotoGP車手知道自己可能會是生涯最後一個MotoGP賽季，這些面臨巨大壓力的車手通常在前一年避免了可怕的失業問題，以便給自己最後一次嘗試的機會。 在2020-21年因COVID-19疫情以及去年缺席賽程後，Termas de Río Hondo賽道將第九次在GP大獎賽重返今年賽季舉辦阿根廷站大獎賽。對於在2024年成為Moto2™和Moto3™獨家輪胎供應商的倍耐力來說，這將是倍耐力在位於阿根廷Santiago del Estero省的賽道上的登場首演。 這感覺，已經不對... ...Francesco Bagnaia在Desmosedici GP25車上苦苦掙扎！ 週日的阿根廷分站中，新秀菜鳥小椋 藍從第十五位殺上到了第八位完賽，但由於違反技術規則而被取消資格，讓周末的努力成了泡影。 Marc Marquez在上周末的ArgentinaGP分站中再度達到制霸橫掃的桿位與雙冠，目前在本賽季的勝率是離譜的100%。這位DUCATI廠隊車手在排位賽中創造了新的最速圈，但在兩場比賽中他都同樣面臨到一個大問題──來自自己親弟弟的強力壓制。 Marc Marquez與Valentino Rossi的比較議題再起！GOAT東西軍，今天你選哪一邊？ 在經歷「兩個近乎完美的周末」之後，Marc Marquez有望延續其2025年不敗戰績，並且在COTA賽道上拿下生涯第八次的美國分站冠軍紀錄。 Francesco Bagnaia在阿根廷分站之後曾表示，因為2025年的艱難開局，他有可能在美國換回2024年版本的DUCATI賽車，但他後來改變了這一說法。 有傳言據稱Pedro Acosta將會離開KTM，但KTM賽車運動主管Pit Beierer認為，關鍵是讓Pedro Acosta在2025年賽季中對於比賽感到滿意。 有人提出了一個假設，來解釋為什麼Francesco Bagnaia在今年的Desmosedici GP25車上表現不佳。 HONDA今年的MotoGP強勢開局受到稱讚。HONDA是2024年MotoGP場上五家製造商中表現最差的車隊，但在2025年的開季兩場比賽之後，他們的表現有了明顯的提升。 在東京丸之內舉行的Yamaha Motorsports Media Conference現場氣氛熱烈，除了公布2025年度全日本公路賽、越野賽與攀岩賽的參賽陣容與廠隊外，最讓人熱血沸騰的，無疑是Yamaha宣告睽違六年再度以廠隊身分出征鈴鹿8耐的消息！ 今年的MotoGP開季以來，DUCATI Desmosedici GP25賽車就始終處在一個奇怪的狀態──與GP24版本並沒有完全分開，但也沒有完全一致，如果你要說這算是GP24.5，似乎也是合情合理。 Francesco Bagnaia在阿根廷正賽獲得第四名，他表示自己「懷念以前的感覺」，並且想更隨心所欲的操控2025年的DUCATI Desmosedici GP。 Marc Marquez在阿根廷分站中險勝自己的親弟弟Alex Marquez，他大膽的宣稱Alex Marquez是2025年MotoGP世界冠軍爭奪戰中自己的「主要對手」。 衛冕世界冠軍Jorge Martin在周四的阿根廷分站前的新聞發布會中透過視訊通話現身，向媒體與車迷報告了自己的復健進度。 面對如今的YAMAHA賽車，所有人都將注意力放在抓地力的課題之上，因為YAMAH的目標是在本周末即將迎來的第二場分站阿根廷賽道上嘗試改善這個弱點。 Dorna Sports執行長Carmelo Ezpeleta認為，現任MotoGP主辦方正在與KTM就一份2027年開始的新五年合約展開討論。 MotoGP 輪胎供應迎來重大變革！Pirelli 正式宣布，將從 2027 年賽季 開始成為 MotoGP 官方輪胎供應商，並簽訂 五年合約，直至 2031 年，與即將到來的 MotoGP 技術規則新時代同步。 Desmosedici GP在近年的MotoGP賽季站上宰制戰局的主導地位，但真要車手們說出Desmo的特色時又不是這麼容易，因為Desmossedici GP已經成為了一台各方面性能都相對均衡的賽車，而不是單一能力特別突出的特色型賽車。 Fabio Quartararo在2025年MotoGP泰國開幕戰中表現平庸無奇，原因是因為他的YAMAHA M1賽車從一起跑就沒有抓地力。 2025 GP大獎賽開幕站，倍耐力與Moto2™ 與Moto3™泰國站備戰 在新賽季的開幕戰中，倍耐力為兩個級別的車手提供去年賽季曾使用的標準解決方案。由於原廠車隊與衛星車隊在金錢與技術等其他資源的不對等，賽會組織Dorna近年來為了比賽的可看性而致定了許多規定，像是衛星車隊可以在賽季中使用較多具的引擎與油量、可以使用抓地力更好的軟性輪胎、允許在賽季中針對引擎進行開發、不限制車隊與車手的私人測試次數等規定，甚至於在2016年所有車隊均使用統一的 引擎控制單元 ，並於2019年再次規範使用統一的 慣性測量單元 。 80年代在125與250級別活躍的 艾普利亞 於2015年重返Moto GP賽事，與原本的開放組車隊Gresini Racing合作，車隊名為Aprilia Racing Team Gresini。 [ 2 ] 鈴木於2011年賽季結束後便宣布退出，但於2015年重新加入Moto GP賽事，車隊名為Team Suzuki Ecstar。 [ 1 ] 其他級別，例如250cc、600cc排氣量的GP級機車，有相應對外發售的普通版本；Moto2級別所使用的引擎甚至來自 凱旋 市售車Street Triple 765。一輛250cc的車和一輛小汽車差不多價錢，往往用來進行種類繁多的國家級比賽。 因此，所有GP級機車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品 (但禁止使用碳纖維輪框)，同時包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制， 碳素纖維 閘，還有高級引擎技術，像本田的V5引擎配置和 Aprilia 的RS3賽車，後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥煞車系統。 從2019年開始，新增使用電動機車的MotoE級別，初期稱為MotoE世界盃，2023年起升格為世界錦標賽。 從2012年開始，125cc級別的賽事將改變為使用四行程單缸250cc的賽車，並更名為Moto3；而MotoGP級別的賽車排氣量限制恢復至1000cc；主因是車隊反應800cc賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。 從2007年開始，MotoGP級別的機車將被限制在最高排氣量800cc。公佈的原因是要照顧車手安全，因為GP級別機車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經有了充分的增長。 世界摩托車錦標賽 （英語： Grand Prix motorcycle racing ，簡稱 MotoGP ），是指機車賽中最重要的一項賽事。 MotoGP於1949年由 國際摩托車賽車協會 （FIM）統一規則後，形成的世界機車公路錦標賽，比 一級方程式賽車 還早一年成立；開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。 在整個20世紀80年代，WGP開始在全球範圍內飛速發展。分站數量由1987年的15站，增至2018年的19站，分散在全球五大洲。 2002年 國際摩托車賽車協會 把最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為MotoGP，不再是WGP。 GP級機車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速18000轉／分，直線速度一般達到340 km/h 以上，平均圈速也能達到250km/h以上，絲毫不亞於F1。像F1賽車一樣，GP級機車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。 雖然這些技術的應用成本一般不能被大眾接觸和購買，不過一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上；例如本田的UNIT Pro-link懸吊、山葉的CrossPlane曲軸與DeltaBox車架、杜卡迪的Desmodromic汽門與Monocoque車架等。 MotoGP級別組使用的機車不能對大眾出售；這點和其他比賽不同，比如 世界超級機車錦標賽 裡的機車是以量產型機車改良。 從各個車隊的情況看， 本田 、 山葉 、 鈴木 等 日本 廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊佔盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們自1975年開始近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。而 義大利 車廠 杜卡迪 車隊於2003年進軍Moto GP賽事，在2007年由於知名車手 凱西·斯通納 的加入，該年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍兩項大獎，成功打破近30多年日本廠商的長期壟斷。We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. 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Marquez雖在途中因外拋讓A. Marquez取得領先，但經過長時間的追趕後，M. Marquez仍靠著較佳的輪胎管理拿下勝利，唯一的不同是第三名由效力VR46車隊的Franco Morbidelli拿下。 在Johann Zarco的活躍，以及Aprilia遇到小椋藍因賽車違反技術規則而遭取消成績的情況下，Honda在已再度由Ducati獨走的車廠積分競爭中暫居第二，仍未解決排位賽與決賽表現落差的Yamaha敬陪末座。 雖然美洲賽道的路線設計為北美地區常見的逆時針賽道，但考慮到第16-18號組合右彎「Nicky Hayden Hill」對輪胎的負荷量較大下，輪胎供應商Michelin因而在後輪採用強化右側胎面的中性胎與軟胎，成為本季最特別的供應策略。 天氣預報雖指出奧斯汀可能在週五出現對流雨勢使影響排位賽出賽順序的排位練習出現變數，但週六、週日預期將是氣溫攝氏25度的穩定天氣，使各車手應會以去年設定作為基準，採用前輪中性胎、後輪軟胎面對衝刺賽與決賽。 如以前兩場大賽的過程來看，本週觀戰焦點毫無疑問的會將最大部分放在Marquez兄弟是否會繼續主導賽局上，而且考慮到M. Marquez幾乎掌握GP25賽車特性與曾在美洲賽道寫下7勝傲人戰績，本週有很大的機率又會是M. Marquez的一週，而且A. Marquez要與哥哥匹敵的難度將高於前兩戰。 除了Marquez兄弟的強勢外，在Morbidelli與Fabio di Giannantonio的表現開始加溫下，其他陣營要取得前五名的難度也似乎增加了，因此Aprilia去年在美洲賽道雖曾靠著Maverick Vinales拿下大滿貫與賽季唯一一勝，但本季的狀況似乎無法過度樂觀。